文字
刀哥
图片
路虎、网络
对于大厂来说造一款各方面都优秀的产品并不难，难造的是像卫士这种历史底蕴太过厚重，既需要传承，又要突破的车型！我想应该是吸取了发现5的经验，这次新卫士做的不错，给越野“老炮”们提供了一个“新玩具”。
去年法兰克福车展发布后整12个月，我们终于试驾到了路虎全新一代卫士。满怀期待我登上了飞往敦煌的航班。
近期敦煌很热闹，先后有三个产品在这做试驾，全新一代卫士无疑是最抢眼的。闲话不多说，我就直奔主题吧。
除了没有开过以外，全新一代卫士其实并不陌生，毕竟我们已经用了一年的时间来研究他们外观、内饰、配置，所以今天我就着重给大家介绍一下全新卫士的使用感受。我们就先从大家最关心的越野能力说起。
试驾开始后，试驾教官就给大家来了一个下马威——岩石攀爬。在进入戈壁的过程中有一段山路，山上的泉水缓缓从旁边的沟渠流过。这时我们经过一段岩石线路，由硕大石头形成的陡坡阻挡住车队的行进线路。在教官的指导与引领下，打开岩石爬行模式，车身总升高高度毫米，此时的最大离地间隙达到毫米，电控机械式中央差速器、主动式后桥差速锁全部锁死，在固特异WranglerAT胎的帮助下，含住油门，轻松通过。
与以往的穿越不同，这次我们是由难入简，通过石头坡后甚是轻松，坐在副驾看着沿途的风光，可以认真研究一下内饰的设计与储物空间。毫无疑问，卫士的内饰设计让我避免了近些年开车时的一些小尴尬，以外开一辆新车上车后第一件事就是研究车钥匙放哪？手机放哪？钱包放哪？水杯放哪？
这些琐碎的问题，在卫士里全部轻松的找到了解决办法。甚至我都不用细琢磨，随后就为各种东西找到了最合适的位置。这些合适的储物空间得益于卫士的铝镁合金双横梁布局，设计师沿着双横梁巧妙的设计出各种储物槽、雨伞槽和好几个扶手，造型上即浑然天成又实用粗犷。
四辐方向盘造型硬派，气囊盖上有真皮包覆，两侧的按键表面为纳米涂层材料，不会留下指纹。内部也采用了和星脉、发现一样的液晶显示，能在一个位置实现多种功能。全液晶仪表盘，10英寸多媒体系统等也都是标配，悬浮式的多媒体屏幕内部也采用了最新的PIVIPro系统，界面更加的时尚。
经过一段难度不高的砂石路段后我们来到了午餐地点，在开饭前我来好好介绍一下卫士的外部选装件，车队中有一辆卫士P暗黑特别版，和普通版本相比，最大特点是加装了“黑色外观套件”，其中包含：纳克维尔黑色的格栅饰杆、发动机舱盖字标、尾门字标、发动机舱盖网格板，还有行李架、爬梯、外挂储物箱和防擦材料。我个人认为“裸奔”的卫士不够狂野，行李架、爬梯、外挂储物箱和防擦材料必须要选，这样才能彰显卫士的独特魅力。
全新卫士的基础尺寸为mm×mm×mm（长×宽×高），轴距mm，购买之前，您务必要提前测量一下自家车库的高度，加上行李架后接近2米的车高有些商场的地库已经是下不去的了。卫士的空气悬架可调行程为mm，最高的涉水模式可以在基础高度上再抬升mm，最低的舒适模式则能够在静止时基于基础高度下降40mm。
后备箱内也设有降低车身的按键，方便放取行李，说到后备箱，各种小心思的装置也很多，电源可以做饭，独立空调可以任性掌控温度，头顶还有“阿尔卑斯之光”来向前辈致敬。
目前，国内上市的车型均为3.0T版本车型，搭载3.0L直列6缸机械+涡轮双增压发动机搭配48V微混系统，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，传动匹配采埃孚8速自动变速箱。急加速时仿佛能够听到V8的声浪，细想也许是设计师安排了音响系统模拟。喜欢听歌的朋友一定要把音量调大，Meridian的效果很棒
最后再和大家说说一些不足。
油门和刹车需要适应一下，初段都很灵敏。尤其是在打方向同时给油的时候，一定要轻缓，这套动力系统低扭输出很靠前而且直接。
高速行驶时的变线，车身晃动比较明显，做副驾和后排感觉比较明显，毕竟车身高度在那呢，这点不太好解决。
最后一点就是行车电脑的反应有些慢，按下按键后需要等半秒，界面上才会有放映，这对于急性子不太友好。
新卫士的感受写完后，恰逢G上市，我看到好多人说以的价格真应该选卫士，我认为其实不然，G有它自己的固定消费群体，他们要的就是G的品牌效应，要的就是那个外形，没有其它可替代的产品。全新卫士的出现，我觉得更会出现兄弟相争的局面，有部分考虑发现5的朋友，很有可能投向卫士的怀抱。
目前由于疫情影响排产不足，店内的现车不多，从厂家指导价77.8万元的PSE，到95.8万元顶配的XP，基本上提车需要加价10万。喜欢玩越野的朋友也可以等等短轴版，它的大玩具属性会更足。
欢迎
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbzl/3041.html
